Notas de investigación-Verano 1997
Manejar sin licencia: un problema principal de seguridad en California
Raymond C. Peck
¿Cuántos conductores manejan en California sin una licencia de manejar válida? Esta pregunta fue el asunto principal de un artículo reciente elaborado por la Sección de Investigación y Desarrollo del Departamento de Vehículos Motorizados de California que se publicó en la edición de enero de 1997 de la publicación "Análisis y prevención de accidentes". Las conclusiones del estudio son bastante asombrosas: 8.8% de los conductores en carretera durante los períodos y localidades de la muestra tenían licencias suspendidas o revocadas y otro 3.3% no tenía expediente de ninguna licencia de manejar.
Las estimaciones anteriores se basan en un análisis de los accidentes fatales en California durante los años de 1987 a 1992, donde se citó a uno o más conductores. Con el uso de una técnica conocida como exposición cuasi inducida, calculamos la proporción de las partes no culpables con licencia suspendida, revocada o sin licencia en choques fatales de 2 vehículos. La razón implícita que fundamenta la técnica de exposición inducida es directa: La incidencia de ser la "víctima inocente" en accidentes fatales provocados por otros conductores es ante todo una función de exposición-p.ej., el número de millas que maneja un grupo y su representación proporcionada en la carretera durante el tiempo y lugar en que acontece el accidente.
El estudio también descubrió que los conductores con licencia suspendida/revocada y sin licencia tenían más probabilidades de ser la parte responsable, según se muestra en la siguiente figura.
Estas proporciones de participación representan la proporción de los porcentajes de culpabilidad y no culpabilidad en cada grupo (porcentaje de culpables ÷ porcentaje de no culpables). Claramente, los grupos sin licencia tienen más posibilidad de ser responsables de accidentes fatales que quienes tienen licencias válidas. Si se toma 1992 como ejemplo, los conductores con licencia suspendida/revocada tienen un índice de culpabilidad de 4.7 comparado con un índice de 0.60 para los conductores con licencias válidas. De esta forma, los conductores con licencia suspendida/revocada tienen 7.8 (4.7 ÷ 0.6) más posibilidades de ser la causa de accidentes fatales que los conductores con licencias válidas, cuando ambas partes se ven involucradas en un accidente fatal.
Aunque no es posible proporcionar una estimación del volumen del número real de conductores que manejan con una licencia suspendida/revocada o sin licencia, los resultados sugieren que, durante los períodos de tiempo y las ubicaciones de los accidentes fatales, aproximadamente el 12% (8.8% + 3.3%) de los conductores en la carretera no tienen licencias válidas. Posiblemente es aun más significativo el alto grado de culpabilidad de los conductores suspendidos y sin licencia que provocan accidentes fatales.
Distribución del porcentaje de conductores con licencia suspendida y revocada
en accidentes fatales de dos vehículos por la razón S/R.
|
A |
B |
C |
|
|---|---|---|---|
| Razón de la suspensión/revocación de la licencia | % de la población S/R | Proporción de accidentes fatales S/R | Índice de riesgo relativo (B/A) |
|
total |
100.0 |
100.0 |
- |
|
operador negligente |
4.2 |
10.2 |
2.44 |
|
físico y mental |
4.2 |
4.0 |
0.95 |
|
falta de comparecencia |
42.0 |
32.6 |
0.78 |
|
con relación a DUI, incluye prueba de seguro |
31.5 |
37.3 |
1.18 |
|
accidente FR |
14.3 |
14.0 |
0.98 |
|
otro |
3.8 |
1.9 |
0.50 |
Nota: Los porcentajes de la población con expediente y la población con accidentes fatales de dos vehículos con licencia suspendida o revocada son 5.2% y 14.0% respectivamente.
En términos de riesgo relativo, los conductores con licencia suspendida y revocada por DUI o por manejo negligente tienen los índices más altos de participación excesiva. Esta conclusión es consistente con los numerosos estudios previos de investigación que demuestran que los infractores de tráfico reincidentes y los conductores con fallos condenatorios o incapacitados por alcoholismo presentan los índices más altos de accidentes en comparación con otros grupos. Sin embargo, el grupo de operadores negligentes tiene el índice de riesgo relativo más alto, el grupo DUI representa un riesgo mucho mayor a la seguridad pública absoluta debido al volumen de la población (31.5% contra 4.2%).
En la publicación formal se discuten varios requisitos con respecto a la aplicación del método de exposición inducida. Sin embargo, aunque se tenga en cuenta el error considerable en las suposiciones fundamentales del método, el mensaje central es claro: muchos conductores continúan manejando sin licencia, con licencia suspendida y con licencia revocada y representan riesgos significativos para la seguridad pública. Se necesitan mejores métodos para identificar y controlar el manejo sin licencia en California.